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美军最新黑鹰直升机首飞用途特殊,直20和服役了

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美军最新黑鹰直升机首飞用途特殊,直20和服役了

文|军品阅读

直-20直升机由哈尔滨飞机工业集团设计生产,2013年12月首飞。直-20的外型与与美国军队大量装备的大名鼎鼎的“黑鹰”系列直升机类似,这二款直升机都是属于中型直升机,同时这两款直升机也是这个吨位级别直升机里面的佼佼者。但直-20的机体更大,且使用了我国自主研发的先进电传飞控技术以及大量复合材料,将成为我军未来通用直升机装备的主力。

前不久,机身上涂有“LH”开头机号的国产直-20新一代通用运输直升机的图片让军迷们兴奋不已,这意味着这型对中国陆军航空兵和海军意义重大的新型直升机已正式服役,作为直-20的“前辈”,美国的“黑鹰”直升机不仅曾装备我陆航部队,在美军也是大量使用和多次改进,其最新改进型日前就完成首飞。

型舰艇的数量连对方的五分之一都不到,航母更是十分之一都不如,这样的差距远不是短时间的“暴兵”能解决的,与之相关的体系建设、经验积累和文化沉淀可能还至少需要一代人的时间去追赶、弥补,依然任重道远!

那么,直-20直升机,与迄今服役了45年的美国黑鹰直升机相比,哪个性能更好?

前两天,“黑鹰”的生产商——美国西科斯基公司为美国空军开发的新一代HH-60W“黑鹰”作战救援直升机在佛罗里达州西棕榈滩的工厂试验场内成功完成首飞,这种新型搜救直升机美国空军苦盼多年,用于取代服役30多年的HH-60G“铺路鹰”。

不断“暴兵”中的造船厂

这要看是跟哪个具体型号的黑鹰相比。如果用直-20直升机和80年代最初制造服役的那批“黑鹰”直升机相比,直-20自然更加先进。但如果是和“黑鹰”直升机家族的最新改进型相比,直-20就不一定能占据上风了。

图片:HH-60W

这要看是跟哪个具体型号的黑鹰相比。如果用直-20直升机和80年代最初制造服役的那批“黑鹰”直升机相比,直-20自然更加先进。但如果是和“黑鹰”直升机家族的最新改进型相比,直-20就不一定能占据上风了。

众所周知,黑鹰直升机的军用型号为UH-60通用直升机,由美国西科斯基公司在20世纪七十年代为美国陆军研制,1974年10月首飞,至今以4500多架的生产量,成为世界上生产数量最多的直升机之一,也证明了黑鹰直升机的优异性。直-20通用直升机是在“黑鹰”直升机基础上研发而来,它的首飞时间要比“黑鹰”直升机晚上39年。所以,直-20通用直升机可以采用很多更先进的航空设计技术,这些技术在最初那批“黑鹰”直升机服役时完全还没有出现。

最新首飞的HH-60W,是基于美国陆军在2006年后装备的UH-60M新一代黑鹰直升机研发、改进的,比如继承了玻璃化驾驶舱、复合材料宽弦旋翼叶片、增大推力的T700-GE-701D发动机等特点,因此要比基于上一代UH-60L的“铺路鹰”强很多。

众所周知,直-20通用直升机是在“黑鹰”直升机基础上研发而来,它的首飞时间要比“黑鹰”直升机晚上39年。所以,直-20通用直升机可以采用很多更先进的航空设计技术,这些技术在最初那批“黑鹰”直升机服役时完全还没有出现。

直-20与黑鹰的最大外观区别,是直-20采用了5叶先进复合材料主浆叶,比“黑鹰”直升机的4片桨叶多出了1叶。主桨叶数量的增加,能够提升整个旋翼系统的升力,减轻每片桨叶需要承受的压力,由此还可以降低旋翼转速,减小飞行噪音等优势。但它的缺点也很明显,就是旋翼系统会更加复杂,设计制造难度加大。不过这些缺点对于现代航空制造业来说,已经基本不成问题。

图片:HH-60W发动机喷口朝上降低红外辐射

例如直-20采用的是5叶主桨,比“黑鹰”的4片桨叶多出1叶,主桨叶数量增加,能够提升整个旋翼系统的升力,减轻每片桨叶需要承受的压力,由此还可以降低旋翼转速,减小飞行噪音等。它的缺点就是旋翼系统会更加复杂,设计制造难度加大。不过这些缺点对于现代航空制造业来说,已经基本不成问题。

直-20的先进之处,在于使用了大量复合材料。目前,航空制造工业中非常流行采用复合材料,直-20直升机的平尾、主机身等很多地方都大量使用复合材料进行制造,所以它的复合材料使用比例很高,会比“黑鹰”直升机机体明显更轻,有利于提升直-20的飞行性能和运输能力。

由于要“深入敌后”,搜救被击落的美军飞行员,所以HH-60W的燃油系统是经过强化的,其内部油箱是UH-60M的2倍,不加油情况下作战半径要达到417公里,和“铺路鹰”一样,它机头有一个空中加油探管,可由KC-130/KC-130J系列加油机“喂奶”执行远距离搜救任务。

如今航空制造工业中非常流行采用复合材料,直-20直升机的平尾、主机身等很多地方都大量使用复合材料进行制造,所以它的复合材料使用比例很高,会比“黑鹰”直升机机体明显更轻,有利于提升直-20的飞行性能和运输能力。另外,直-20还使用中国最新的电传飞控系统,装备有很多先进传感器,极大减轻飞行员的操纵压力,提升飞行员的感知能力,也提升飞行安全性。

直-20的航电系统是从2008年才开始研发设计的,航电水平肯定全面超越早在上世纪70年代就装备定型的“黑鹰”直升机。直-20使用中国研制的最新电传飞控系统,采用“玻璃化”座舱,装备有很多先进传感器,极大减轻飞行员的操纵压力,提升飞行员的感知能力,也提升飞行安全性。直-20机身安装了全套的类似西方军用直升机最高等级的相关电子装备,包括雷达警告器、电子干扰天线、大型多普勒导航雷达以及前视红外电视光电头等,可以说是一应俱全。

图片:HH-60W想象图

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