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“陆战之王”坦克自问世以来,履带式结构设计可以说是一把“双刃剑”,既成了其高速机动的优势所在,也成为反坦克作战中最大的弱点。因为一旦遭遇炮火或反坦克导弹打击,断裂后的坦克就成为无法动弹的活靶子。事实上,针对这一现象,早在20世纪初,美国工程师克里斯蒂就研发出了独具创意的“克里斯蒂悬挂”系统,该系统通过在坦克上加装大直径负重轮,可以让坦克履带断裂后依然可以快速突进。作为“克里斯蒂悬挂”系统的后继者和集大成者,苏联时期研发的bt系列坦克大显神威,在履带式推行进速度为53公里/小时的基础上,履带断裂后却能达到72公里/小时的高速,也对后世的坦克设计研究起到了深远的影响。

  • 名称:BT-1快速坦克
  • 诞生时间:1931年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:四对
  • 名称:BT-2轻型坦克
  • 诞生时间:20世纪30年代初
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:四对

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BT-1快速坦克苏/俄js9905com金沙网站 4

BT-7

其实,关于履带式坦克与轮式装甲车的性能比拼,至今依然是军事领域的热门话题。不过从总体而言,坦克使用履带,对于野战特别是长距离突袭作战来说,有着轮式车辆所不具备的优势。当然,相对于轮式装甲车辆更换轮胎的作业难度,坦克在行进过程中特别是交战状态下一旦出现履带断裂或脱落,将会带来致命的危险。因此,在1911年,美国著名工程师克里斯蒂就在思考研究这个问题的基础上,推出了“轮履两用”悬挂系统的设计理念。在这一设计框架下,坦克将同时兼备履带与轮式车辆的性能,在公路等平坦路面可以通过车轮行进,而到了战场之后则换装为履带。在此基础上,他还首次推出了在悬挂装置上进行升级的M1919坦克。这款坦克首次在履带部位加装了4个车轮,它们同履带传动轮组成了全新的悬挂系统,通过传动轮的动力传输和调整,可以让坦克在车轮行驶模式与履带行驶模式之间实现自由切换。不过,由于他的样车在很多设计环节并不成熟,特别是速度性能太差,美国军方一直没有給予采纳。

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