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终究未能赶上二战

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终究未能赶上二战

js9905com金沙网站 1P-51D/K“野马”js9905com金沙网站,美国js9905com金沙网站 2

普京曾说过:“抗议千次万次,不如战略轰炸机的翅膀扇动一次”。二战期间,英美盟军对德日的战略轰炸就显示了强大的威力。如果说战术攻击仅仅是摧毁了敌人的牛奶桶,那么战略轰炸就是直接把奶牛给屠了。

  • 名称:P-51D/K“野马”
  • 首飞时间:1943年11月17日
  • 服役时间:1944年
  • 退役时间:1957年
  • 研发单位:北美航空公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

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武器装备

  • (1)内置武器:机翼中安装六挺勃朗宁O.5英寸机枪,翼下挂弹架最大可携带454千克(2000磅)炸弹或火箭弹。

1941年12月7日珍珠港事件发生,美军开始酝酿发动对日本的空中打击行动。杜立特空袭东京行动完成后,也暴露了一个问题。就是B-25轰炸机航程和载弹量都比较小,而且没有战斗机护航的轰炸机群是非常危险的,16架轰炸机有可能全军覆没。所以说这次空袭活动可以说是侥幸完成,此时的日本本土仍然部署有大量的战斗机和极密集的防空火力。轰炸机本身就没有战斗机一般的机动能力,极容易遭到敌方战斗机的攻击,更何况是这种深入敌方领土的行动。无论如何,还是需要有战斗机的护航,才能尽可能地减小损失。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:9.83米
  • 翼展:11.28米
  • 机高:3.71米
  • 空重:3,463千克
  • 发动机:一台帕卡德V-1650-7发动机
  • 最大起飞重量:5,488千克

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性能数据

  • 最大飞行速度:703千米每小时
  • 最大航程:1,520千米

  为了进一步提高已臻一流的配备“灰背隼”发动机的“野马”的性能,北美公司于1943年年初着手改造B-51的机身。最终结果就是XP-51D,1944年,采用泪滴型座舱罩且机身更加洗练的P-51D加入服役。P-51K是P-51D的变种机型。

二战时期,各国空军的战斗机多以单发单座轻型战斗机为主。这一时期的战斗机普遍航程较短、滞空时间较短,在为远航程、长航时的轰炸机护航时往往会很吃力,甚至需要多批次战斗机才能为一批次轰炸机护航。若是执行长途奔袭任务,那轰炸机极容易脱离战斗机护航。

结构特点研制历程使用情况型号演变

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结构特点

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的直列发动机;腹部进气口;四桨叶螺旋桨;“汨滴形”座舱罩。

当时的航空发动机的发展似乎已经接近了瓶颈期。若要增大发动机的功率,只能以增加汽缸、增加涡轮增压器等常规方式。如果是需要增加飞机的航程,往往只能在飞机的燃油携带量和机身材料上做文章。这些还比较好解决,但飞行员的生理极限是最为棘手的问题。在执行长航时的任务时,经常会有飞行员精疲力竭瘫软在机舱内,需要地勤人员协助出舱。即便能够拥有十分大的作战半径,恐怕也极少有飞行员能够撑得住极其漫长的任务时间。

研制历程

P-51D的生产始于1944年年初,第一批于D日(D-day,诺曼底登陆纪念日)前夕到达第八空军的第八战斗机司令部,随之在英国服役。北美公司在英格尔伍德的工厂一共生产了6502架P-51D,而达拉斯的第二牛产线生产了1337架P-51K。

P-51K是P-51D的变种机型,采用了航空产品公司而非汉密尔顿-标准公司的螺旋桨。北美公司还生产了299架配备了照相机的F-6D/K“野马”,它们和照相侦察机F-6C(出口型P-51B/C)一起在欧洲和太平洋服役。

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使用情况

欧洲战场

在P-51D出现之前,战斗机的航程实在过短,而重量级的P-47及P-38在护卫任务上不尽理想,因此轰炸机最后的1/3航程必须在没有任何护卫机下,顶着德军地面部队的枪林弹雨和德国空军战斗机的追杀维持队型进行轰炸,这样虽然有时能炸毁目标,不过轰炸机的损失也很惨重,在所谓的“黑色星期四”中,出击的330架轰炸机甚至有高达100架被击落,另外有多机重创而在回到英国后直接报废。有了P-51的护卫,轰炸机可以减少来自德国空军战斗机的威胁而专心对目标进行轰炸,进而给德国带来毁灭性的打击

对日作战

自从美国海军陆战队在1945年初攻下硫磺岛后,P-51D就以此做基地陪同B-29超级堡垒轰炸机轰炸日本各主要城市。

朝鲜战争

“野马”随美国空军在一线服役直到1949年,此时,它们已被重新命名为F-51D/K。剩余的飞机之后被转入预备役和空中国民卫队的各单位,其中大多数在1950年的朝鲜战争中再次参战,按照指令,“野马”和飞行员们被补给到三个一线战斗大队。幸存的F-51最终于1957年在美国退役。

这时的美军已经有了航程极远的P-51"野马"战斗机可以为轰炸德国的B-17轰炸机机群执行护航任务。但还明显不够,轰炸日本的将会是是B-29轰炸机,其作战半径与P-51的作战半径存在近900千米的差距。既然连"野马"也无法完成这类护航任务,那么新一代远程重型战斗机的研制便被提上日程。

型号演变

  •  P-51K
    只是达拉斯工厂出品、装设AP公司新螺旋桨的P-51D,而且由于桨叶与机身匹配不良,事实上领到K型的飞行员多半比较失望,因为性能较D型差。

依照常规思路,想要“大航程”多是在发动机、载油量上下文章。对于盟军来说,P-51已经是悉心研制、不可多得的战斗机。再想要求更大的航程,只能是另辟蹊径。

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双身109的计划最终在1944年被废止

于是,以P-51为基础的“双身野马”在1943年被提上日程。这一思路与同时期的“双身109”很相似,当然Bf 109Z最终并未走上战场。

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1943年,P-82"双野马"战斗机正式展开研制。从外表看,P-82"双野马"战斗机像是两架P-51D战斗机的合体,拥有两个独立的座舱。但俯视图看,主翼、尾翼的布局像是P-38,北美公司重新设计了用于连接两个机身的主翼和尾翼,但保留了翼尖向外的主翼。机载武器为6挺M2 12.7mm航空机枪,跟P-51D没有区别。早期型两个座舱内都有一套操纵系统,可以互换操纵。但后面这一不太有意义的设计被改掉了,左侧座舱保留了操纵系统,右侧雷达操作员座舱的备用操纵系统则被拆除。

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