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苏阿战争中的伏击战与反伏击战术,苏军不可避

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苏阿战争中的伏击战与反伏击战术,苏军不可避

原标题:入侵阿富汗后,苏军不可避免的陷入到游击战的泥沼中

时间回到30年前。

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1989年2月15日早晨,阿富汗北部山区下着鹅毛大雪,一支由70辆坦克和装甲车组成的苏军车队,在没有任何欢送仪式的情况下,驶离了阿富汗北部边境城市海拉顿。

1979年12月27日,苏军悍然入侵阿富汗,扶植建立了卡尔迈勒傀儡政权。苏联占领军及伪军立即成为阿富汗各派游击队的共同敌人。

1980年3月,在美国和巴基斯坦的安排下,白沙瓦的六个逊尼派组织的首领第一次坐在了一起。他们共同谋划联合反苏的策略,决定成立一个同盟组织——“解放阿富汗伊斯兰同盟”。虽然几个党的联合实际上是貌合神离,各党的领导机构并没有合并成统一的组织,各自领导着自己的一派人马,但毕竟从形式上为反苏的各派组织提供了一个合作的模式。

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随着白沙瓦内几个领导人对联合的探索,在阿富汗国内的各个游击队也得到了迅速壮大,到1980年上半年,游击队的兵力已由1979年的4万人发展到了10万人。苏军的侵略和保卫家园的热情使阿富汗人纷纷选择了参加游击队的道路。游击队人数的迅速增加,带动着游击战的战场也在迅速扩大。到1980年中期,阿富汗城市和农村的游击战都开展起来了。

莫斯科时间上午9点55分,当最后一辆装甲车通过苏联-阿富汗边境的阿姆河大桥时,驻阿富汗苏军司令员格拉莫夫中将从车上跳下来,同前来迎接他的儿子一起,徒步走过了边境线。

阿富汗国内无铁路,空中航线有限,水运也不发达,公路是沟通各主要城镇的主要命脉。主要公路干线环绕全国,联结喀布尔、坎大哈、赫拉特、马扎里沙里等交通枢纽和重要城镇,全长3000多公里,这一环形公路与通往苏、巴、伊边境主要通道的很多支线相联结,形成四通八达的公路网。

抵抗苏军的游击战争是以“圣战”的名义进行的,阿富汗游击队员被称之为“穆贾希丁”,意即“进行圣战的人”或“圣战者”,外部世界常常将他们意译为—“自由战士”。

面对蜂拥而上的苏联塔斯社记者,格拉莫夫中将说:“我是最后一名撤出阿富汗国土的苏军人员。在我身后,再也找不到一名苏军士兵了。”

苏军入侵后,公路成为城市赖以生存、苏军维持补给的重要生命线,同时也是苏军地面部队实施战场机动,对游击根据地发动围剿和扫荡的必经之路。阿富汗游击队不断加强公路沿线的武装斗争,打击苏军的过往车队。双方围绕着交通线展开了近十年的反复较量,公路上的伏击与反伏击是阿富汗游击战的重要作战样式。

阿富汗的城市建筑众多,街巷复杂,是开展游击战的有利地形。在喀布尔、坎大哈、赫拉特等地,战斗尤为频繁和激烈,这些地方,黑夜和白天轮流掌握在游击队和苏军的手中。白天,苏军在各大街道上巡逻,阿富汗政府官员们也都沉稳自如地走入自己的工作部门;但是太阳刚一落山,他们无不惊慌地逃入由苏军严密守控的住宅区,尽管那里偶尔也会遭到一阵枪击或是几枚火箭弹的偷袭,但相比较而言,那里仍是最安全的地方。

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因为在夜晚,城市已成了游击队的天堂。他们成群结队,攻击政府大楼、广播电台,暗杀阿富汗政府官员和苏联军人。而白天一来,他们则不见了,街上走着的仍是阿富汗市民和巡逻的苏军士兵。

长达9年零2个月的阿富汗战争,就此结束。

一、 阿富汗游击队的伏击战术特点

阿富汗游击队员神出鬼没,城市游击战开展得如此成功,更主要的是得益于城市中组织严密的联络网和游击队领导人的指挥。

自从勃列日涅夫死后,苏联就开始失去对阿富汗的兴趣。

阿富汗游击队在实力和武器装备上处于绝对劣势,凭借着高度的爱国热情和勇敢精神同苏军战斗。在经历过一些挫折后,游击队很快接受了初期的失利教训,总结出一些行之有效的战术,在公路沿线群众的积极支援下,灵活运用各种方式不断打击和杀伤敌人。其主要战术特点如下:

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阿富汗游击队

1988年,全球瞩目的日内瓦谈判开始了。事实上早在1982年6月,苏联就默许了在联合国主持下举行的日内瓦间接会谈。得到苏联支持的喀布尔政权和巴基斯坦政府代表曾先后举行六轮日内瓦间接会谈,但未能在实质性问题上达成协议。

1、游击队通过各种侦察手段,掌握苏军兵力变化及部署情况及活动规律,有针对性地行动,因而许多行动取得良好的结果。如在萨曼甘省查普勒山口对苏军一个师的伏击战,就是因为事先了解了苏军的意图和行军路线,预先在该山口两侧悬崖上埋设大量炸药,并设了伏兵,待苏军先头部队经过时,炸裂山石,砸坏大量苏军坦克和车辆。

秘密联络网大部分是由阿富汗政府各部门中同情游击队的公务员组成。他们利用苏联人的信任,建立了苏军绝对不会搜查的武器贮藏处。而那些潜伏在阿富汗政府军中的游击队联络员经常偷偷到郊区去会见游击队的领导人,送去情报,带回信息或补给品。

但这一次,苏联、美国、阿富汗、巴基斯坦四方围绕着苏联撤军、阿富汗实现和平、阿富汗游击队与阿富汗人民民主党组成联合政府等问题展开了艰苦的直接谈判。

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但由于人员活动、武器输送等方面的困难,以及苏军实力的强大,阿富汗城市游击战的难度远远大于发生在广大山区的游击战。有时候,为了更好地攻击城市目标,城市游击战还采用城外夹攻的方法,即先在城外聚集一批游击队兵力,袭击城市,吸引住苏军和阿富汗政府军的注意力后,城市游击战再展开,往往能起到更好的效果。

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2、利用有利地形,控制山垭口、隘路和重要通道,封锁险要路段。阿富汗境内多山和沙漠,山地和高原占全境的五分之四。阿东部、东北部、北部和中部山区,地形复杂,公路崎岖。阿富汗的主要公路线上都有一些高山险阻地段,如喀布尔-贾拉拉巴德公路西部24至43公路一段公路,两面山高坡陡,地形险要;喀布尔-萨朗隧道-多席公路上粟布赛拉吉至欣强一段87公路为山路,隧道附近路段海拔3000多米,地形险要,冬季常有雪崩,影响通行;多席-巴格兰-希尔汗河港公路自多席起有100多公里为山地丘陵;普勒胡姆里-马扎里沙里夫公路上塔希库尔甘以东为山地丘陵;喀布尔-坎大哈公路加兹尼以北路段为山地;赫拉特以北有99公里一段为山地。此外,横贯中部山区的喀布尔-赫拉特公路,全长800公里,沿科伊巴巴山和赫里河修筑,路面坎坷,通行不畅。很多支线都在山区,山高坡陡。这些路段的两侧高地经常为游击队所控制,阻击苏军过往车队,有时有些路段被破坏,使交通长时间中断。

粗略地罗列一下阿富汗游击队在城市游击战中的战果,便可以发现,这样的城市游击战行动对苏军和阿富汗政府军的打击实际上相当巨大:

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1981年11月21日,用火箭筒袭击喀布尔的洲际饭店。

·“圣战者”游击队战士

3、埋雷、炸桥、设障、断路,阻挠并限制敌人在公路上的活动。游击队经常在公路、急造军路或山间道路上敷设简易地雷,开沟渠,挖陷阱,拆毁桥梁、涵洞和沿线有关设施,炸毁山石,制造障碍和破坏地段,阻塞和中断公路交通,迟滞苏军的行动。在初期,游击队对付苏军坦克、步兵战车和装甲车,主要不是用制式的反坦克武器(此类武器游击队也很少),而是利用山区有利地形结合进行地雷战、伏击和奇袭苏军。这种斗争形式比较普遍,也取得一定效果。苏军坦克、装甲车和军用卡车被地雷炸毁者不在少数。

1981年4月14日,暗杀阿富汗国家情报局第二号人物吉拉姆·萨希·阿塔尔将军。

阻碍签约的最大问题是停止援助问题,双方都不肯在此问题上让步。美国认为,苏联仍然援助阿富汗政府军是不合理的,如果这样,美国也将继续援助阿富汗游击队。

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1981年4月,暗杀洛加尔省省长。

最后经过反复的讨价还价和妥协,达成的共识是这样的——美苏互不干涉对方向阿富汗继续提供武器,而联合政府问题则暂时搁置,也就是说,四方根本没有达成任何实质性妥协,这对阿富汗的未来来说简直就是灾难。

4、沿途伏击苏军车队。公路沿线的游击队经常利用道路两侧的村庄、树林、壕沟、丘陵起伏地,隐蔽设伏,袭击道路上的游动巡逻车,过往车队和护送车队的警戒部队。在具体伏击目标上,游击队主要打弱敌和孤立分散之敌。有利就打,不利就撤,积小胜为大胜。游击队设伏时通常先打掉苏军装甲纵队的头车和尾车,然后向整个纵队中选定的目标射击。

1981年5月1日,暗杀帕克蒂亚省省长。

1988年5月15日清晨,苏军驻贾拉拉巴德卫戍部队最先开始撤离,一个武装直升机团率先飞回苏联。

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1981年5月6日,暗杀坎大哈省省长穆罕默德·雅蒂米。

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5、以小群活动为主,注意适时集中与快速分散,伏击规模一般不大,持续时间较短,但能消耗敌人,积小胜为大胜,对敌威胁较大。苏军的车队要护送,行军要警戒,沿线要设据点,定期要组织巡逻,这都牵制了苏军不少兵力。如果苏军出去大部队增援,因为游击队的伏击分队建制小,装备轻,在山区或崎岖地形上可脱离道路运动和转移,有利于及时摆脱苏军大部队的纠缠。

1981年9月,暗杀马扎里沙里夫市警察局长。

·一架苏联直升机飞过巴米昂大佛,这个情景如今再也看不到了。塔利班掌握阿富汗政权之后,炸毁了这尊大佛。

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1982年1月19日,暗杀苏联将军奇德钦科。

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二、 侵阿苏军的恢复交通线的努力

1982年8月3日,袭击喀布尔的巴拉希萨尔堡军火库。

·参战的米-26直升机,至今仍是世界上最大的直升机。这种直升机拥有优秀的高原山地作战能力,印度山地部队也装备了这型直升机。

由于游击队活动频繁,侵阿苏军被迫将大量兵力兵器投入到公路沿线的伏击与反伏击战斗中,疲于奔命。

1982年8月,攻击巴格拉姆机场,击毁22架苏军直升机。

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1982年10月26日,在喀布尔暗杀苏联将军伊斯特诺夫。

·米-24武装直升机,是苏军打击山地游击队的利器

为了打通公路交通,苏军通常派出部队按隘路战斗或山垭口争夺战的作战原则方法,夺取这些险要地段,打破游击队对这些地段的封锁,并由工程兵部队修复被破坏的路段。但是公路上险要地段较多,苏军夺取后,难以处处设防,部队撤出后经一定时期,又往往为游击队所控制或破坏,因而需要反复地进行夺取。例如,喀布尔以东24-43公里的一段山区路段,曾多次被游击队封锁或破坏,每次破坏后,往往几周内不能通车,影响对东部贾拉拉巴德地区部队的物资补给,有时不得不进行空中补给。

1982年12月21日,袭击贾拉拉巴德机场,击毁10架苏军直升机。

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1982年12月24日,武装骚扰苏联大使馆。

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为加强对交通线的控制,苏军在主要公路干线上的一些重要路段(如重要城市附近的交通要道**叉路口、隧道和隘路的进出口、以及重要桥梁等路段),多设有交通调整哨、检查哨,检查过往行人和车辆,防止游击队对些重要路段和桥梁进行破坏。首都喀布尔周围以及北部地区公路沿线,这种哨所较多,南部西部较少。在有些路段还派出有流动巡逻车。

1982年12月28日,破坏向喀布尔供电的马希帕尔水电站。

·受制于阿富汗的地形,直升机成为最有效的运输工具,但是由于直升机防护力太差,也容易遭受攻击,阿富汗战争中苏军总共损失了333架直升机。图为圣战者站在苏军直升机残骸上庆祝。

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1983年8月,再次重创巴拉希萨尔苏军司令部。

紧随武装直升机部队之后开始撤离的是苏军驻贾拉拉巴德、喀布尔和海拉顿的作战部队。苏军第15和66独立摩托化步兵旅及其他分队共计5000多人,分乘600余辆战车,离开驻地踏上了由贾拉拉巴德经喀布尔到铁尔梅兹的撤军路线。

在易受游击队攻击的地段上,苏军每隔一定距离就修建一个驻兵的小碉堡,四周布设地雷场。白天,在坦克和直升机的掩护下,游动巡逻队在公路上巡逻侦察。在一些容易被游击队利用的设伏地段,往往被指定为“自由射击区”,任何活动物体都会遭到轰炸和枪击。只要苏军在路边遭到伤亡,就把邻近的村庄夷为平地,将居民赶离公路。

1983年12月,袭击加兹尼监狱,释放400名犯人。

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1983年12月4日,暗杀阿富汗政府军将军阿卜杜勒·库杜兹·拉希德。

·沿公路开进的苏军装甲部队

经过一段时间的较量,苏军感到普通的坦克部队和摩托化步兵部队对于这种清剿行动力不从心,于是陆续调入了一批经过特种训练的轻装部队和空降突击部队,不断增加直升机的数量,以适应反游击战的需要。直升机部队主要部署在喀布尔、巴格拉姆、昆都士、贾拉拉巴德、加兹尼、霍斯特、坎大哈、信丹德等地。多者为一个团,少者为两个大队。可保障营连规模的空中机动作战行动。

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