>

这是为何,但是为啥日本却不会使用

- 编辑:js金沙官网登录 -

这是为何,但是为啥日本却不会使用

原标题:二战德国送给日本3000架战机?但是为啥日本却不会使用

问题:日本零式战机在二战前期无敌,为何到了后期反而会被狂虐?

说起第二次世界大战中的日本空军,不得不说是非常厉害的。在当时,战争的初期,日本研制的“零”式战斗机可以说是在第二次世界大战当中最先进的战斗机。对于那个时候的空战,多半是在空中绞斗,所以飞机的机动性已经转向性尤为的重要。然而当时的日本飞机在这方面是非常先进的。但是就在一次战斗中,当日本的飞机向下俯冲的时候,飞机却解体了,一直引以为傲的日本战机就这样解体了,那么这是为什么呢?我们一起来看看。

有网友问:零式战机有哪些致命缺陷? 我们首先要看,零战的任务是什么?零战的任务就是在广阔的太平洋上进行作战。那么,航程就是必须要具备的。

回答:

图片 1

图片 2

放一段萨沙的文章吧。

日本制造的武器自诩“十分精密”,但实际上经常问题频发。比如现在日本航空自卫队的战机,甚至出现过飞行中掉零件的情况。实际上,这也是日本武器的一贯特点:看上去精雕细琢,实际上问题多多,从二战开始就是如此了。

比如在瓜岛战役,零战每一次出击,都要往返飞行6个小时,实际空战时间最多十几分钟。可以这样进行作战,完全依靠的是零战3300公里的航程。但是,要航程,就很难兼顾装甲,为此零战的防护力比较弱。

零式战斗机的诞生

二战时日本最为有名的战机莫过于零式(或者直接简称为零战),到今天为止,日本人对此款战机的称赞仍然颇多,什么“杰作机”、“太平洋战争决战兵器”等等头衔都放在这种飞机的头上。对于日本人来说,这款战机堪称“精神图腾”。但实际上,零战的神话也仅仅是个神话而已,其实这是一款设计得很糟糕的飞机。

其实,零战也有加强装甲和自闭油箱,最大俯冲速度660公里的加强版本。但是航程一下子就掉下一半。

96式舰载战斗机的优秀性能,让堀越二郎名声大噪。所以在1937年10月,海军提出新一代舰载机的招标时,堀越二郎很自然的作为三菱公司的首席设计师参加了招标会。

图片 3

图片 4

堀越二郎当时年仅34岁,却也相当自信,毕竟它是历史上最成功的96式舰载战斗机的设计者。

在太平洋战争爆发前,1940年和1941年,零战发生过两次恶性的空中解体事故,2名拥有数千小时飞行经验的老飞丧命。两则事故的共同点,在化为铝片之前,飞行员均驾驶战机进行加速俯冲。根据对飞机残片的勘察,以及对战机飞行员的访问调查(有几名飞行员在解体前改出俯冲,驾驶着快要散架的飞机勉强着陆),日方确定了事故的原因:首先是高速俯冲引起了严重震颤,而脆弱的机体根本无法承受这样的震颤最终散架了。

零战也不是所有版本都是一打就着的打火机,零战52甲战机就加装了防弹玻璃,防弹钢板和自动灭火器。在空战当中,被美军战机6挺12.7毫米大口径机枪多次打击,而没有起火和爆炸。

只是他并没有高兴多久!

这实际上都是飞机原始设计中的问题:前者涉及到空气动力学的测试,后者则是日本人设计思路造成的恶果。日军在新装备的战技指标中,要求在缺乏大马力发动机的情况下,让战机具备高机动性、高速、超远航程和强大火力。为了完成这种不切实际的要求,日本设计师只能对飞机进行极端的减重处理,以牺牲牢固性和防护性为代价完成军方的要求。如此一来,看上去张牙舞爪的零战其实就是个脆弱的“纸片机”。

而零战52丙,更是为了强化防护,加装了55毫米防弹玻璃,以及加厚版防弹钢板,还有火箭发射架。但是这种零战飞行性能非常差,已经完全无法在太平洋上执行任务。

当他得知海军方面的要求时,堀越二郎当场就被惊呆了。

图片 5

图片 6

当时另一个参加招标的中岛公司代表,几乎当场就拂袖而去,他们认军方的要求简直是胡扯!

面对事故,日本人拿出了一种无所谓的态度。首先在飞机的副翼聊胜于无地加装配重锤,以降低震颤,二方面告诫飞行员控制俯冲速度。日本飞行员就驾驶着这样的飞机走上了搏杀的战场。

其实日本也有类似德国的战机,比如采用液冷式活塞引擎的,三式飞燕战机。就使用了德国Mercedes-Benz的授权下以DB-601引擎和技术。三式飞燕战机生产了3000多架,而且非常坚固,还可以在高空直接撞击巨大的B-29战略轰炸机。

实际上,海军的要求在当时看来,真的形同发疯。

零战在1940年到1942年的许多战绩,其实打的主要是一些和它存在代差的老式机。比如俄国的伊系列,英国的水牛式等等,这就好比拿四代机打三代机一样,打得赢也在意料之中。另外,利用零战的高机动性,日本飞行员在太平洋战争初期也击落了一些P40式和F4野猫式。但当美军飞行员彻底摸透了日军的战术后,日本人的好运就到头了。1943年年底,随着F6F地狱猫式和F4U式战机的服役,零战彻底沦为了空中靶标。

图片 7

最大空速:高度在4000米时,311 公里/小时。

图片 8

但是,这种飞机在日军却不受欢迎,还不如老零战。主要原因就是航程太短,在太平洋战场动辄飞行上千公里,才能打到对手的情况下,三式飞燕战机没有用武之地。所以,老零战防护再差,日军也一直使用到了1945年。返回搜狐,查看更多

爬升率:爬升到3000米高度,花费9分30秒。

在空战中,零战最受到飞行员诟病的一点就是脆弱的防护性:加速俯冲都能空中解体的飞机还能扛住敌人的枪弹?为了减重,零战没有自封闭油箱、没有防护钢板和防弹玻璃,可以认为防护性是零。经常只要被子弹打中,就会凌空炸成碎片,这也是导致日军有经验飞行员损失过大的原因。

责任编辑:

滞空时间:正常出力下可以维持1.5到2小时,经济巡航速率下携带副油箱为6至8小时。

而美国飞机皮糙肉厚,哪怕一时战术失误挨上了一梭子,一般也能挺过去,挽救了不少飞行员的生命。美国人从1943年开始抓住了零战脆弱的特点,甚至大量配发燃烧弹,专门用来引燃打爆无防护的日本飞机,效果极佳。一批批的日本飞行员就这样在空中变成了火炬。战后,幸存下来的愤怒的飞行员甚至提着武士刀找到零战的主设计师堀越二郎,称要为被他害死的人报仇。但设计师本人也是满脸无辜:“我要不这么设计,日本军队就会把我给撕了,我也很无奈……”

武装:两门20毫米机炮,两挺7.7毫米机枪,并且能够携带两枚60公斤(123磅)炸弹。

航电设备:各种无线电设备,包括定向设备。

起飞距离:在17节顶头风下必须少于70米。

机动性能必须和96式舰载战斗机同级。

大家看到,这个要求比96式舰载战斗机有很大提高,而设计时间仅仅比96式舰载战斗机迟2年而已。

堀越二郎看到这个要求后,一度想直接撂摊子不干了。

他对三菱公司高层说:军方简直是疯了,那些将军们能不能现实一点,去看看当今世界航空技术的现状。以日本的技术,根本就不可能造出这种东西。以我的个人能力来说,96式舰载战斗机就已经是极限了。如果海军方面坚持这个要求,我就无法接受这个任务。我还敢说,整个日本也没有一个设计师敢接受这个任务。

三菱公司高层无奈,只好向海军方面转达了这个意思。其实中岛公司和爱知公司也有类似的抱怨。

1938年1月,横须贺海军基地,海军一派的30多个军官同三菱,中岛公司,爱知公司的代表举行会议,商讨修改新的标准。

爱知公司当时技术力量最为薄弱,听到这个惊人的要求以后,干脆直接放弃竞争,连会议都不来参加了。

本来,这个会议的目的是降低标准,没想到因为因为由刚从中日战场一线回来的军官参加,这个会议反而变成追加性能的吵架会。

这几个刚从一线回来的军官,在会上激愤的表示,新式飞机的各项指标不但不能降低,而且在机动性上还要增加。

他们一致认为:新式战斗机的机动性不能仅仅保持和96式舰载战斗机一致,还要远远超过它。

几个人长篇大论介绍所谓的中国战场实战经验,期间一再痛骂国内设计师的短视和无能,导致一线日军飞机有较大的损失,连较弱的中国空军都干不掉,简直属于犯罪!

期间,混蛋和白痴之内侮辱性预言充斥会场,一些军官甚至直接对着设计师们摇晃拳头!

听到这里,台下忍无可忍的堀越二郎站起来说道:诸位的要求自然是有道理的,但你们有没有想过,你们提出的每一项性能要求,都是世界第一流水平。如果所有的性能都能够实现,这架飞机绝对是世界超一流水平。并不是我们三菱公司没有志气,但这确实是办不到的,也根本不可能有人能办到。比如军方要求的如加速度,机动性,续航能力等等,实际从技术上说,本来是互相对立的。这就如同一艘军舰,既有战列舰的装甲和火炮,又有驱逐舰的高速度,要有鱼雷艇的机动性,还要有航空母舰的舰载能力,这怎么可能呢?自然如果真能存在这种军舰,肯定是无敌的,但以现在的技术水平来说,这只能是梦想!所以,我希望军方,能够联系现实,制定一些相对宽松的性能指标,至少也希望海军方面能够给我们一个性能的优先顺序,告诉我们哪些性能可以放在后面,让我们设计上也有一定的依据!

此时,海军在陆地机场服役的一个著名军官,源田少佐立即站起来,表明机动性的重要性。他认为战斗机第一重要的是机动性,续航能力和速度可以放在后面。因为战斗机的第一目的,是在空战中获胜。源田唾沫横飞的介绍中国空军的霍克三和波音战斗机的优秀机动性:霍克三本来是落后的双翼战斗机,就是因为机动性极佳,我们使用最先进的单翼96式舰载战斗机也很难对付他,将它击落是很不容易的。

话音未落,航空母舰上服役的柴田少佐立即跳出来反驳(这两人是著名的一对死敌),他认为最重要的应该是速度和航程,至于机动性是其次的。

柴田少佐毫不客气的反驳说:海军作战一般集中在大洋和沿海,务必长驱深入敌人后方作战,如果续航能力不足,根本就不能完成任务,那么机动性再好又有什么作用。我们在淞沪会战初期,由于没有地面飞机场,仅靠航母上的战斗机,最多只能从上海飞到南京,再远的话就不能胜任了。因为战斗机航程短,所以我军轰炸机虽然可以飞到敌人后方很远的地方,却也被迫降低轰炸的航程,以避免被敌人战斗机拦截击落!这实在让我们海军战斗机飞行员很羞愧!

最后,柴田少佐斩钉截铁的说:至于机动性的不足,可以由飞行员的训练和战术弥补。但无论怎么提高训练水平和战术,战斗机的航程和速度是无法靠飞行员来提高的!

源田少佐立即站起来表示不同意,两人就当着几十个人的面大吵起来。吵到最后,两人又牵出了之前的旧怨,最后也不知道他们在吵什么,一度几乎要动其手来。

堀越二郎在一旁听的七窍生烟,却又实在插不进去嘴,最终会议不欢而散。

由于军方自己都无法达成一致意见,最终的结论是,还是按照之前的要求来做。

堀越二郎感觉简直就不可思议,无法理解,难道日本军方就没有一个有理智的人吗?

但当时日本是军国主义国家,军方的力量无比强大,任何人,哪怕皇室成员都要对军人俯首帖耳。

在军方看来,堀越二郎之流不过是军方手中一个小小设计师而已,哪有资格讨价还价,只有执行命令的权力。

当时军方非常嚣张,只要违背他们意志的,一律严惩,轻则解雇失业,重则坐牢,甚至以叛国罪枪决。

堀越二郎在军方和三菱公司的重压下,只得忍气吞声,发挥自己最大的努力来设计新式飞机。

中岛公司的高层精明的多,他们认为兼顾8小时1300海浬以上的续航力与飞机机动性这两项互相冲突的指标,根本不可能实现,所以干脆的拒绝了这个任务。

于是,三菱公司成为唯一承接者,所有的重任全部压在堀越二郎身上。

本文由军队历史发布,转载请注明来源:这是为何,但是为啥日本却不会使用